Future Classics: Der Youngtimer - Podcast von OLDTIMER MARKT

Diesmal reden wir über ein Auto, das bei seinem Debüt ein gewaltiges Erbe antreten musste. Als Mercedes den SLS AMG 2009 auf der IAA präsentiert, könnte die Messlatte schließlich kaum höher liegen, denn Vorbild war der ikonische Mercedes-Benz 300 SL aus den Fünfzigern. Die Eckdaten des modernen Flügeltürers überzeugten jedoch auf Anhieb: Alu-Spaceframe, 6,2-Liter-V8 mit 571 PS, als Front-Mittelmotor hinter der Vorderachse platziert, dazu ein Siebengang-Doppelkupplungsgtriebe an der Hinterachse - der Gewichtsverteilung zuliebe. Besonders rare Ausführungen wie der brutale Black Series erzielen heute bereits Preise, die teils deutlich über dem damaligen Neupreis liegen. Man könnte also sagen, dass der SLS bereits als Klassiker geboren war und es eigentlich keine Podcast-Folge braucht, um diese Frage zu beantworten. Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Lukas Hambrecht wollten trotzdem nochmal genauer hinschauen und über den bildschönen Neo-Flügeltürer sprechen.

Executive Producer: Lukas Hambrecht & Bastian Schonauer
Projektleitung: Lukas Hambrecht
Sounddesign & Produktion: N.N.
Marketing und Ansprechpartner: Bastian Schonauer
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In dieser Folge sprechen wir über ein Auto, in dessen Lastenheft eine einzigartige Forderung enthalten war: Vorne sollte Walter Röhrl bequem sitzen können – und dahinter Wendelin Wiedeking, der auch nicht gerade klein gewachsene Chef der Marke Porsche. Widerspruch war natürlich zwecklos, und so kam der Porsche Panamera zu seiner etwas skurrilen Form und dem Kosenamen „Buckelwal“. Heute, im Zeitalter der SUV, wirkt so ein großer Gran Turismo schon wieder fast aus der Zeit gefallen. Aber genau das ist es ja oft, was den Reiz eines jungen Klassikers verstärkt. Was die Faszination des sportlichen Zweitonners ausmacht und wie seine Zukunft aussehen könnte, darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich
Projektleitung: Lukas Hambrecht
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Diesmal müssen die Liebhaber des Verbrenungsmotors sehr tapfer sein. Und auch die Anhänger der politischen Korrektheit sollten sich erst mal hinsetzen und tief durchatmen. Denn bei Tesla geht es ja nicht nur um ein Auto, sondern immer auch ums Weltbild des Erbauers. Dem Erfolg des Tesla Model S hat das bisher nicht geschadet. Und bis zum Produktionsende 2026 hat Elon Musk vermutlich rund 400.000 Exemplare seines Oberklassewagens gebaut, die genauen Zahlen nennt er ja nicht. Typisch Tesla halt. So wie die Frage nach Genie und Wahnsinn, die sich bei dieser Marke öfter stellt. Ist der Tesla Model S überhaupt noch ein Auto oder schon ein Rechner auf Rädern? Und ist er womöglich schon deshalb aufhebenswert, weil er zu den großen Grenzgängern der Geschichte zählt? Darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich
Projektleitung: Lukas Hambrecht
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Ein Auto mit Plastik-Airbumps, ungewöhnlichem Design und jeder Menge französischem Eigensinn – das war die erste Generation des Citroën C4 Cactus.
Auch wenn der Name etwas anderes vermuten lässt: Der schrullige Citroën hatte keine Stacheln, sondern Luftpolster gegen Kratzer und Rempler an den Türen. Damit war er auf dem Supermarktparkplatz der König – und zudem verliehen ihm die Polyurethan-Kissen einen ganz eigenen Charakter.
Die Frage die sich uns stellt lautet: Hat der Cactus das Zeug zum Klassiker – oder bleibt er einfach ein erfolreiches Kuriosum der Automobilgeschichte?
Darüber reden diesmal Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Lukas Hambrecht.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich
Projektleitung: Lukas Hambrecht
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In dieser Folge beschäftigen wir uns mal wieder mit der Frage, wieviel Auto der Mensch denn braucht. Aber diesmal geht es nicht nur um die reine Fortbewegung, nein, es geht um den ganz großen Fahrspaß. Und den können auch mit vier Zylindern, 1,8 Litern Hubraum und 120 PS haben, weil das ganze Auto gerade mal 725 Kilogramm wiegt. Die Kenner wissen jetzt Bescheid, denn natürlich geht es um die Lotus Elise, den wohl puristischsten Sportwagen der Neunziger. Nicht mal eine Servolenkung ist an Bord, und auch ein ABS gibt’s nicht, als die Elise vor 30 Jahren erscheint, das muss man sich schon damals erst mal trauen. Das Motto „Reduce to the max“ stammt zwar von Smart, doch konsequent umgesetzt hat es eben Lotus mit der ersten Elise. Ob das ein Motto von Gestern war oder doch auch eines von Heute und Morgen ist – darüber sprechen diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers.

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich
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