Future Classics: Der Youngtimer - Podcast von OLDTIMER MARKT

Diesmal blicken Frank, Jens und Lukas auf den Future Classics Day in Hamburg zurück. Gemeinsam sprechen sie über ihre Highlights beim ersten Treffen für junge Klassiker an der Hamburger Oldtimertankstelle und die schönsten Begegnungen mit unseren Hörern. Zusammen ziehen sie ein Fazit zu unserem ersten eigenen Event.
Am Freitag gibt es dann die reguläre Folge über die Lotus Elise mit Dirk Ramackers.
Freut euch also auf eine Woche mit extra viel Future-Classics-Content!

Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich
Projektleitung: Lukas Hambrecht
Sounddesign & Produktion: Fabian Schäffler
Marketing und Ansprechpartner: Bastian Schonauer
Copyrights Cover: www.oldtimer-markt.de
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In dieser Folge beschäftigen wir uns mit dem höchst lebendigen Beweis der These, dass Vernunft nicht alles im Leben ist. Und dass selbst ein Großkonzern von heute noch Platz hat für ein Auto, das nur zum Spaß da ist. Ja, okay – und natürlich auch fürs Image. Anders lässt sich der Toyota GR Yaris nicht erklären. Der ist bei seinem Erscheinen im Jahr 2020 der vergnüglichste Kleinwagen, den es für Geld zu kaufen gibt: mit einem Dreizylinder-Turbo und 261 PS, variablem Allradantrieb und Knowhow aus dem Rallyesport. Es gibt sie noch, die Hot Hatches – oder zumindest einen, der anknüpft an die Ära der bösen kleinen Autos. Und das Beste: Es gibt auch heute genug Käufer, die sowas haben wollen. Das erklärt, warum aus 2500 Homologations-Exemplaren fast 20.000 verkaufte Autos werden. Sollte man sich so einen kleinen Knaller nicht sichern? Darüber sprechen Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers.

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In dieser Folge geht es nicht nur um ein Auto, sondern auch um ein Wahrnehmungs-Phänomen. Denn manchmal stehen Autos in der der Erinnerung viel besser da als im Schauraum des Händlers. Für die erste Mercedes A-Klasse gilt das wie für kaum ein anderes Auto der Neunziger. 1997, als der innovative Kompaktwagen erscheint, ist es der peinliche Umfaller beim Elchtest, der alles überstrahlt. Und überhaupt müssen sich die Käufer erstmal an das Konzept des doppelbödigen Benz gewöhnen. Vielen wird die Genialität des Mercedes W 168 erst so richtig klar, als sich die A-Klasse längst in einen konventionellen Kompakten verwandelt hat. Tja, und demnächst wird die erste A-Klasse 30. Natürlich stellt sich da die Frage, ob sie in Zukunft neben Kult-Klassikern wie dem /8 und dem W 201, dem W 123 oder 124 bestehen kann. Ein heißes Thema – genau das Richtige für Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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In dieser Folge geht es um mehr als nur ein Auto, sondern um eine ganze Marke, die nach über 50 Jahren aus dem Nichts auferstehen sollte. Und das kam wirklich überraschend, denn mit dem Revival von Borgward hatten 2015 selbst Insider nicht gerechnet. Blöd nur, dass es nicht die berühmte Isabella war, die in ein neues Leben starten sollte, sondern ein mittelgroßer SUV mit der spröden Bezeichnung BX 7. Und natürlich stand kein deutscher Hersteller dahinter, sondern ein Konzern in China, der sich vom deutschen Traditionsnamen einen leichteren Start in Europa erhoffte. Heute wissen wir, dass das überhaupt nicht geklappt hat. Ein paar BX 7 sind trotzdem übrig. Was aus denen in Zukunft werden könnte, darüber diskutieren jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.

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In den Sechzigern bringt ausgerechnet die eher konservative Ford Motor Company das Auto auf den Markt, das perfekt zum Lebensgefühl der Zeit passt: den Ford Mustang. General Motors reagiert prompt mit einem Me-too-Produkt, dem Chevrolet Camaro.
In den 2000er-Jahren wiederholt sich die Geschichte. Ford landet mit der fünften Mustang-Generation im Retro-Design einen Überraschungserfolg, worauf Chevrolet eine moderne Neuinterpretation des Camaro folgen lässt.
Für zusätzliche Aufmerksamkeit sorgt ein Auftritt in den „Transformers“-Filmen, darin kann sich der freundliche Autobot "Bumblebee" vom Planeten Cybertron zur Tarnung in einen gelben Camaro verwandeln. In den folgenden Jahren schiebt Chevrolet zahlreiche leistungsstarke Varianten nach. Spätestens mit der ab 2016 gebauten sechsten Generation spielt der Camaro auch qualitativ in einer Liga mit Europas Sportwagen-Elite. In der besonders rennstreckentauglichen Version ZL1 1LE erzielt er sogar eine bemerkenswerte Zeit auf der Nürburgring-Nordschleife. Aber reicht das für eine Zukunft als Klassiker? Darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht

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