Rijkswaterstaat

In 1876 werd het Noordzeekanaal geopend. Het aanleggen van dit kanaal was voor die tijd een gedurfde onderneming, want het kanaal ging, en gaat, dwars door de duinen. Het nieuwe Noordzeekanaal gaf de haven van Amsterdam de mogelijkheid om bereikbaar te blijven voor de steeds groter wordende schepen. En voor Amsterdamse om het vieze water uit haar grachten weg te laten stromen richting zee.

Nu, 150 jaar later, heeft het Noordzeekanaal gezorgd voor de geboorte van IJmuiden, speelt het een belangrijke rol in de waterhuishouding van Noord-Nederland en begint het kanaal bij de grootste zeesluis ter wereld. En als gevolg van klimaatontwikkelingen staat het kanaal constant voor nieuwe uitdagingen.

Botte Jellema viert de verjaardag van het Noorzeekanaal met Cor Oudendijk, directeur van het IJmuider zee en havenmuseum, Hij vertelt over de roemruchte geschiedenis van het kanaal. Rijkswaterstaat-omgevingsmanager Jan Rienstra deelt voor welke technische uitdagingen we nu en in de toekomst met het kanaal staan. Luister mee naar 150 jaar Noordzeekanaal.

Onder invloed van klimaatverandering hebben we steeds vaker te maken met enorme regenbuien in Nederland en de ons omringende landen. En we weten ook al lang dat dit vervolgens zorgt voor een enorme afvoer van al dat regenwater via onze rivieren. Maar wat we nog niet zo lang weten, is dat die enorme afvoer van regenwater zorgt voor daling van de rivierbodem. En dat heeft veel meer invloed op ons land dan je op het eerste oog zou denken.

Morfoloog Michiel Reneerkens onderzoekt bij Rijkswaterstaat hoe door de afvoer van rivierwater zand en grind door de rivier bewegen en wat er gebeurt als de rivierbodem erodeert en er dus enorme gaten in die bodem komen. Samen met Botte Jellema staat hij aan de oever van de Waal en vertelt hij over dit probleem en wat Rijkswaterstaat hieraan kan doen.

Geen autogordel om, alcohol op, en toch achter het stuur. De auto bracht als symbool van de vooruitgang natuurlijk mobiliteit, maar helaas ook steeds meer dodelijke slachtoffers. Zelfs voor kinderen werd de straat een levensgevaarlijke plek. In de jaren ’70 hadden burgers er genoeg van en kwam de overheid in actie. Het werd de geboorte van de verkeersveiligheid.

Voor een reis terug in de tijd gaat Botte Jellema langs bij Fred Wegman, emeritus hoogleraar verkeersveiligheid aan de TU Delft. Hij werkte mee aan het nieuwe boek ‘Veilig op weg’, waarin Rijkswaterstaat terugblikt op 150 jaar verkeersveiligheid. Gordels vast en luisteren maar!

Wie droomt er niet soms van? In de Waddenzee liggen wel drie onbewoonde eilanden! Eén van die eilanden, Richel, kun je zelfs bezoeken in het zomerseizoen. Om de natuur te beschermen en gasten te ontvangen zijn er in de zomer wadwachters. Dit zijn vrijwilligers die namens Rijkswaterstaat deze taken uitvoeren.

Botte Jellema trok naar het hoge noorden om er meer over te horen. Annemarie Bembom is namens Rijkswaterstaat coördinator van de wadwachters en vertelt over Richel en de andere twee onbewoonde eilanden in de Waddenzee.

In 1945 capituleerde de bezetter en werd de vrede getekend. Maar met de gevolgen van deze oorlog wordt Rijkswaterstaat nog steeds geconfronteerd. Tijdens de oorlog werd ons land gebombardeerd. Ook bruggen en belangrijke (spoor)wegen waren regelmatig het doelwit. En die bommen worden zelfs 80 jaar later gevonden bij werkzaamheden rond de snelweg!

Botte Jellema ging samen met Jurian Faber, adviseur ontplofbare oorlogsresten bij Rijkswaterstaat, naar de A20 bij Moordrecht. Daar wordt een wegverbreding voorbereid. Jurian legt uit hoe we erachter komen dat er een bom ligt en wat we dan doen.