Smart Charge by RiDERgy

In dieser Folge spricht Ilan von Onu Energy mit Claudio Geyken, Gründer von RiDERgy im Energiezone Podcast. Die beiden kennen sich seit ihrer Zeit an der KTH in Stockholm und sprechen über Claudios Weg vom internationalen Macher mit großem Unternehmergeist hin zum Aufbau von RiDERgy.

Im Gespräch geht es um Smart Charging, E Flotten und die Frage, warum pragmatische Lösungen für die Energiewende jetzt wichtiger sind als perfekte Konzepte auf dem Papier. Claudio erzählt, wie RiDERgy große Kunden wie HelloFresh und Audi unterstützt und warum intelligente Steuerung von Ladevorgängen ein entscheidender Hebel für die Zukunft des Energiesystems ist.

Außerdem geht es um die Rolle von Preisvolatilität, Regulierung und Digitalisierung - und darum, was Europa bei Umsetzungsgeschwindigkeit und Fokus von anderen Märkten wie China lernen kann.

Eine Folge über Unternehmertum, Energie und die praktische Seite der Mobilitätswende.

Episode Overview
In this episode, we sit down with Matteo Oberto, CEO & Managing Director at JUNA, to unpack how electric trucking can scale today—not in theory, but in real operations. From Matteo’s journey through consulting at Boston Consulting Group and strategy leadership at Sennder, to co-founding JUNA with OEM partner Scania, this conversation dives deep into the mechanics of making e-trucks commercially viable.
Key Topics We Cover

Why utilization—not just technology—is the real unlock for electric trucking
How JUNA’s subscription & pay-per-kilometer model reduces CAPEX risk for small and mid-sized carriers
Designing routes, charging strategies, and operations that close the TCO gap with diesel
Public vs. depot charging, and why early scaling relies heavily on public infrastructure
Residual value, battery second life, and why OEM partnerships matter
Where Europe is leading (Nordics, Germany, France) and where adoption is just starting (Southern Europe)

Why This Conversation Matters
Matteo explains why electrifying freight isn’t mainly a battery problem—it’s an ecosystem problem. Electric trucks only work when demand, routing, charging, financing, and operations are designed together. JUNA’s model flips the traditional approach by starting from shipper demand and guaranteed utilization, then wrapping technology and financing around it.
The result? Small transport companies—often with fewer than 10 trucks—can adopt electric vehicles without betting their balance sheets. It’s a pragmatic, scalable path toward decarbonizing road freight across Europe.

Episode Überblick
In dieser Episode sprechen wir mit Pierre, einem erfahrenen Fuhrparkverantwortlichen, der den Weg von Premium-Automobilprojekten bei Audi über die Digitalisierung großer Flotten bis hin zur Elektrifizierung der Last-Mile-Logistik bei HelloFresh gegangen ist. Pierre schildert offen, wie anspruchsvoll es ist, E-Mobilität dort einzuführen, wo Fahrzeuge jeden Morgen zuverlässig einsatzbereit sein müssen – und warum Ladeinfrastruktur, Netzanschluss und Partnersteuerung über Erfolg oder Misserfolg entscheiden.
Wichtige Themen, die wir behandeln:
Vom Hotelkaufmann zum Fuhrparkleiter mit über 15 Jahren Erfahrung
Premium-Fahrzeugpools bei Audi und frühe operative FahrzeugübergabenDigitalisierung des Fuhrparks: von Excel zu Avrios und datenbasierten Dashboards
Erste Schritte der Elektrifizierung: E-Golf, ID. Buzz Cargo und Fahrprofilanalyse
HelloFresh-Logistik: Mutter-, Mikro- und Satellitendepots im DACH-Raum
Warum AC-Ladeinfrastruktur strategisch sinnvoll war (Standzeiten, Planbarkeit). Aufbau von Ladeinfrastruktur als Mieter: Vermieter, Laufzeiten, Investitionsrisiken
Zusammenarbeit mit Infrastruktur- und Backend-Partnern (u. a. ChargeOne)
Die größte Hürde: Netzbetreiber, Genehmigungen und föderale UnterschiedeLastmanagement und begrenzte Netzanschlussleistung
Warum dieses Gespräch wichtig ist
Pierre zeigt sehr klar: Elektrifizierung ist kein Fahrzeugprojekt, sondern ein Energiesystem-Projekt. Erfolgreich wird sie nur, wenn Ladeprozesse automatisiert sind, Kosten transparent bleiben und operative Teams sich nicht täglich mit dem Laden beschäftigen müssen. Für Fuhrpark- und Logistikverantwortliche ist diese Folge eine realistische Anleitung, wie E-Mobilität im Last-Mile-Bereich tatsächlich skaliert – mit Geduld, Partnern und konsequentem Systemdenken.

Passend zur Episode, hier geht’s zu den Gutscheinen:
Factor: ⁠https://www.factormeals.de/plans?c=FIH-UGPAQR5DURTP&plans_ab=true&utm_campaign=notification&utm_medium=clipboard&utm_source=freebies⁠
Hellofresh: ⁠https://www.hellofresh.de/freebox/MzYxNDI1ODMyLTAtNC0yLURF

Episode Overview
In dieser Episode sprechen wir mit Pierre, einem erfahrenen Fuhrparkverantwortlichen, der den Weg von Premium-Automobilprojekten bei Audi über die Digitalisierung großer Flotten bis hin zur Elektrifizierung der Last-Mile-Logistik bei HelloFresh gegangen ist. Pierre schildert offen, wie anspruchsvoll es ist, E-Mobilität dort einzuführen, wo Fahrzeuge jeden Morgen zuverlässig einsatzbereit sein müssen – und warum Ladeinfrastruktur, Netzanschluss und Partnersteuerung über Erfolg oder Misserfolg entscheiden.
Key Topics We Cover
Vom Hotelkaufmann zum Fuhrparkleiter mit über 15 Jahren Erfahrung
Premium-Fahrzeugpools bei Audi und frühe operative Fahrzeugübergaben
Digitalisierung des Fuhrparks: von Excel zu Avrios und datenbasierten Dashboards
Erste Schritte der Elektrifizierung: E-Golf, ID. Buzz Cargo und Fahrprofilanalyse
HelloFresh-Logistik: Mutter-, Mikro- und Satellitendepots im DACH-RaumWarum AC-Ladeinfrastruktur strategisch sinnvoll war (Standzeiten, Planbarkeit)
Aufbau von Ladeinfrastruktur als Mieter: Vermieter, Laufzeiten, InvestitionsrisikenZusammenarbeit mit Infrastruktur- und Backend-Partnern (u. a. ChargeOne)
Die größte Hürde: Netzbetreiber, Genehmigungen und föderale UnterschiedeLastmanagement und begrenzte Netzanschlussleistung

Why This Conversation Matters
Pierre zeigt sehr klar: Elektrifizierung ist kein Fahrzeugprojekt, sondern ein Energiesystem-Projekt. Erfolgreich wird sie nur, wenn Ladeprozesse automatisiert sind, Kosten transparent bleiben und operative Teams sich nicht täglich mit dem Laden beschäftigen müssen. Für Fuhrpark- und Logistikverantwortliche ist diese Folge eine realistische Anleitung, wie E-Mobilität im Last-Mile-Bereich tatsächlich skaliert – mit Geduld, Partnern und konsequentem Systemdenken.
Passend zur Episode, hier geht’s zu den Gutscheinen:
Factor: ⁠https://www.factormeals.de/plans?c=FIH-UGPAQR5DURTP&plans_ab=true&utm_campaign=notification&utm_medium=clipboard&utm_source=freebies⁠
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In dieser Folge sprechen wir mit Thomas Ertel, CTO bei JUNA, über die praktischen Voraussetzungen für den erfolgreichen Einsatz elektrischer LKWs im Logistikalltag. Thomas gibt Einblicke in seinen Werdegang vom Informatiker und Entwickler über Führungsrollen in der Shared-Mobility-Welt (u. a. Free2Move, Miles) bis hin zu Freight-Tech und seiner heutigen Rolle bei JUNA, dem Joint Venture von Sennder und Scania.
 Im Mittelpunkt steht die Frage, warum E-LKW-Einführung weniger ein Fahrzeugthema ist – und vielmehr eine Planungs-, Daten- und Operations-Aufgabe.
Key Topics We Cover

Vom Entwickler zum CTO: warum Technologie nur die halbe Miete ist
Was JUNA ausmacht: E-LKWs als Service kombiniert mit operativer Beratung
Die größten Hemmnisse für Speditionen: Reichweite, Ladezeiten, operative Risiken
Routen- und Netzwerkanalyse zur Identifikation elektrifizierbarer Strecken
Bündelung von Touren und Ausrichtung auf Lenk- und Ruhezeiten
Pay-per-Use-Modelle und was im Service enthalten ist
Integration von Telematik- und TMS-Systemen über APIs
Ladeökosysteme, Datenqualität und die Rolle von Reservierung
Warum Elektrifizierung ein Systemproblem ist – nicht nur ein Batterieproblem
Ausblick: KI-gestützte Planung und Vorbereitung auf autonomes Fahren im Güterverkehr
Why This Conversation Matters
Thomas macht deutlich: E-LKWs skalieren nicht durch bessere Batterien allein, sondern durch verlässliche Planung, saubere Daten, integrierte Systeme und klare Prozesse. JUNA verbindet OEM-Know-how mit Logistikverständnis und digitalen Tools – und schafft damit einen realistischen Weg für Speditionen, elektrisch zu fahren, ohne ihr Tagesgeschäft zu gefährden.