Schlaugebabbelt - der Crafter und TGE Podcast

Nach einer Höherlegung wird der Einstieg in den MAN TGE oder VW Crafter schnell zur kleinen Kletterpartie. In dieser Folge sprechen Manu und Klaus ausführlich über die AlphaDynamik Schwenktrittstufe und erklären, warum sie für viele Camper eine der sinnvollsten Nachrüstungen ist.
Es geht um Unterschiede zur serienmäßigen Trittstufe, Vorteile im Gelände, Einbau, Technik, Belastbarkeit und typische Fragen aus der Praxis. Außerdem erfahrt ihr, warum gerade höhergelegte Fahrzeuge von einer Schwenktrittstufe profitieren und welche Lösungen Green Monkey dafür anbietet.
In dieser Folge geht es unter anderem um:
– Unterschiede zwischen serienmäßiger und AlphaDynamik Trittstufe
– mehr Bodenfreiheit im Gelände
– elektrische Schwenktechnik mit Hinderniserkennung
– Einbau und Kompatibilität beim MAN TGE und VW Crafter
– Belastbarkeit und Wartung
– praktische Erfahrungen aus dem Offroad-Alltag
– Tipps für den Einstieg nach einer Höherlegung
– Green Monkey News und Ausblick auf kommende Themen
Kapitel
00:00 Begrüßung und Einführung
01:42 Warum eine Trittstufe nach der Höherlegung sinnvoll ist
02:18 Die AlphaDynamik Schwenktrittstufe erklärt
05:33 Vorteile gegenüber der originalen VW-Trittstufe
09:21 Mehr Bodenfreiheit im Gelände
11:57 Einstiegshöhe und Alltagstauglichkeit
15:44 Bedienung und elektrische Steuerung
20:00 Hinderniserkennung und Sicherheit
22:16 Belastbarkeit und Technik im Detail
25:26 Haltbarkeit, Wartung und Ersatzteile
28:12 Kompatibilität mit Crafter und MAN TGE
32:36 Einbauaufwand und Kosten
35:24 Reinigung und Pflege
38:10 Neuer Instagram-Kanal für Schlaugebabbelt
39:26 Warum Green Monkey telefonisch schwer erreichbar ist
44:47 Reisepläne und Dachzelt-Talk
Links zur Folge

AlphaDynamik Schwenktrittstufe
https://thegreenmonkey.de
Viel Spaß beim Zuhören und allzeit gute Fahrt.

Wie plant man einen Camper, der wirklich zum eigenen Reiseleben passt? In dieser Folge erzählen Stefanie und Nico, warum sie sich ihren MAN TGE 4x4 komplett nach ihren eigenen Vorstellungen aufgebaut haben und weshalb sie klassische Grundrisse bewusst hinter sich gelassen haben.
Die beiden berichten von ihrer sechsmonatigen Reise über alle Kanarischen Inseln, sprechen über ihren individuellen Ausbau, ein komplett gasfreies Konzept, autarke Stromversorgung mit Victron und Bulltron sowie ihre Erfahrungen mit Starlink, Offroad-Strecken und dem Freistehen auf den Inseln.
Außerdem geht es um ihre persönliche Geschichte: Wie aus einer Idee auf YouTube, mehreren Messebesuchen und einer ersten Mietreise schließlich ihr Traumfahrzeug entstand – und warum sie heute lieber in Freiheit investieren als in möglichst viel Wohnfläche.
In dieser Folge geht es unter anderem um:
– warum die Wahl auf einen MAN TGE 4x4 fiel– individueller Ausbau statt Standard-Grundriss– Reisen ohne festes Badezimmer– das mobile Duschkonzept im Camper– komplett gasfreies Reisen mit Induktion– autarke Stromversorgung mit Victron, Bulltron und Solar– Starlink im Alltag auf den Kanaren– sechs Monate Insel-Hopping mit dem eigenen Camper– Freistehen auf Teneriffa, Fuerteventura und Lanzarote– Offroad-Erlebnisse und Lost Places– warum weniger Besitz oft mehr Freiheit bedeutet

Kapitel
00:00 Begrüßung und Vorstellung von Stefanie & Nico
01:17 Vom YouTube-Traum zum eigenen Camper
04:39 Warum ein MAN TGE 4x4 wurde
06:47 Der individuelle Ausbau bei Reisemobiltechnik Wiesbaden
10:30 Warum bewusst auf ein Bad verzichtet wurde
14:26 Das mobile Duschkonzept
16:31 Der Grundriss des Campers
20:41 Gasfrei unterwegs – Stromkonzept und Autarkie
23:14 Starlink auf den Kanaren
27:14 Reiseverhalten und lange Etappen
30:35 Arbeiten oder Privatier? Der Weg zur Reisefreiheit
34:48 Insel-Hopping auf den Kanaren
36:03 Freistehen und Overlanding auf den Inseln
39:06 Reisen mit Clesana und autarkem Setup
43:26 Beste Reisezeit für die Kanaren
45:15 Mit Hund auf der Fähre
46:37 Offroad auf den Kanaren
49:07 Die Schnellfragerunde
53:24 Instagram und persönliche Reisephilosophie
56:19 Lieblingsinseln und Reisetipps zum Abschluss

Stefanie und Nico findet ihr auf Instagram unter:
https://www.instagram.com/nico_teneriffa
Viel Spaß mit dieser Folge und allzeit gute Fahrt.

In dieser Folge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus über ein Thema, das für viele Fernreisende, Offroad-Fahrer und Langstrecken-Camper irgendwann relevant wird: den viel zu kleinen Originaltank im VW Crafter und MAN TGE.
Warum verbrauchen höhergelegte Fahrzeuge mit Dachträger, großen Reifen und Ausbau plötzlich 12 bis 15 Liter Diesel auf 100 Kilometer? Und warum wird ein großer Tank spätestens in Ländern ohne flächendeckendes Tankstellennetz richtig interessant?
Klaus erklärt, wie der neue 150-Liter-Aluminiumtank aufgebaut ist, welche Probleme beim Einbau entstehen können und warum viele Grand California- und Megamobil-Fahrer plötzlich sehr genau auf ihren Grauwassertank schauen müssen.
Außerdem geht es um TÜV, Gutachten, Reichweite, Gewichtsfragen und warum manche Billigtanks im Zweifel richtig teuer werden können.

In dieser Folge geht es unter anderem um:
– warum der Originaltank bei Crafter & TGE oft zu klein ist– reale Verbräuche bei höhergelegten Fahrzeugen– Reisen in Regionen mit schlechtem oder teurem Diesel– warum ein großer Tank auf Fernreisen sinnvoll sein kann– Aufbau und Konstruktion des 150-Liter-Alutanks– Unterschiede zwischen Kunststoff- und Aluminiumtank– Einbauprobleme bei Grand California und Megamobil– warum manche Ausbauer ihre Planung inzwischen anpassen– Gewicht, Unterfahrschutz und Bodenfreiheit– TÜV-Abnahme und Druckgutachten– warum die Tankanzeige nicht mehr ganz korrekt arbeitet– weshalb Green Monkey keine Blanko-Gutachten verschickt

Kapitel
00:00 Begrüßung und Podcast-Ideen mit Klaus02:25 Arbeiten und Podcasten unterwegs06:48 Warum der Originaltank oft zu klein ist08:09 Schlechter Diesel und Fernreisen10:52 Vorstellung des 150-Liter-Tanks11:43 Probleme bei Grand California & Megamobil14:16 Aluminiumtank als Unterfahrschutz17:26 Gewicht des Tanks und Vergleich zum Original20:29 Einbau und Übernahme der Originalteile21:25 Kann man den Tank selbst einbauen24:03 Warum der Tank mehr Volumen bietet26:33 Speditionen und Langstreckenfahrer als Kunden29:12 Probleme mit Luftstandheizung und Grauwassertank35:07 Tankanzeige, Reichweite und Alltag38:47 Dieselheizung und Zusatzverbraucher41:27 Verhalten des Tanks am Hang43:04 TÜV, Gutachten und gefährliche Billiglösungen46:43 Green Monkey Podcast, Community und Ausblick

Wenn du Fragen zum Tank, zu Umbauten oder Fernreise-Setups hast, schreib gerne an:
support@thegreenmonkey.de

In dieser Folge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus mit Christian Reinwald über ein Thema, das weit über Offroad und Fahrzeugtechnik hinausgeht.
Christian lebt seit fast sechs Jahren Vollzeit in seinem selbst ausgebauten VW Crafter – und nutzt seinen Van nicht nur zum Reisen, sondern als Zuhause und als Möglichkeit, trotz körperlicher Einschränkungen Abenteuer und Natur erleben zu können.
Es geht um Offroad-Reisen mit dem Crafter, festfahren in Spanien, nächtliche Bergungen, Selbstbau ohne Vorerfahrung und die Frage, wie man sein Fahrzeug an ein Leben anpasst, das sich ständig verändert.
Eine ehrliche Folge über Freiheit, Improvisation, Rückschläge und warum gute Planung manchmal trotzdem bedeutet: einfach machen.

In dieser Folge geht es unter anderem um:
– Vollzeit-Vanlife seit 2020– Offroad-Reisen mit VW Crafter und MAN TGE– Leben und Reisen mit Gehbehinderung– Selbstausbau ohne handwerkliche Erfahrung– warum der Crafter zur rollenden Wohnung wurde– Offroad-Abenteuer in Spanien, Balkan und Italien– festfahren mitten in der Wildnis– Bergung mit einem alten Suzuki Jimny– welche Umbauten für echtes Offroad-Fahren sinnvoll sind– warum Bergeösen wichtiger sind als viele denken– Reifendruck, Wasserdurchfahrten und Fahrzeuggewicht– Rückwärtsfahren im Gelände und auf engen Straßen– wie man Offroad-Abenteuer sinnvoll vorbereitet

Kapitel
00:00 Begrüßung und Vorstellung von Christian01:33 Warum ein Crafter zum Offroad-Van wurde03:37 Reisen und Natur trotz körperlicher Einschränkung04:23 Vollzeit im Van leben seit 202005:28 Selbstausbau ohne handwerkliche Erfahrung08:06 Wie Christian seinen Ausbau geplant hat11:21 Wie die Erkrankung den Ausbau beeinflusst hat14:45 Die kompakte Einzimmerwohnung auf Rädern16:20 Rollstuhl, E-Bike und langfristige Planung18:55 Erste Treffen mit den Busbastlern19:37 Offroad-Abenteuer in Spanien, Balkan und Italien20:34 Wie findet man geeignete Offroad-Strecken23:11 Die erste große Offroad-Panne in Spanien25:06 Rettung mitten in der Nacht28:18 Warum Bergeösen extrem wichtig sind30:27 Welche Umbauten wirklich sinnvoll sind32:57 Wasserdurchfahrten und Island-Pläne35:50 Was Christian über Offroad gelernt hat38:17 Vorbereitung, Bergeequipment und Sicherheit40:42 Wetter, Risiko und gesunder Menschenverstand42:01 Begegnungen mit Menschen auf Offroad-Strecken44:59 Tipps für Offroad-Einsteiger46:17 Warum Rückwärtsfahren extrem wichtig ist49:43 Schnellfragerunde53:53 Kaffee, Tee und perfekter Kaffee im Van54:13 Christians Instagram-Kanal und Abschluss

Folge Christian auf Instagram:https://www.instagram.com/allerweltsreisen/
Wenn du Fragen zur Folge hast oder selbst Teil von „Mein Van und ich“ werden möchtest, schreib an:
support@thegreenmonkey.de

In dieser kurzen Spezialfolge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus über eine neue Problematik, die aktuell viele Umbauten bei VW Crafter und MAN TGE betrifft.
Konkret geht es um Fahrzeuge ab Baujahr 2026 mit Abbiegeassistent und warum größere Rad-Reifen-Kombinationen plötzlich massive Probleme verursachen können – obwohl Tachobox und bisherige Lösungen eigentlich bereits funktioniert haben.
Anlass war ein aktueller Umbau eines Grand California 680, bei dem nach dem Umbau plötzlich zahlreiche Fehlermeldungen, Warnsignale und Dauergebimmel aufgetreten sind. Schnell wurde klar: Ursache ist eine neue gesetzliche Vorgabe für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen.
Klaus erklärt, warum der neue Abbiegeassistent so tief mit ABS, Drehzahl, Steuergeräten und Sensorik verknüpft ist und weshalb größere Reifen aktuell nur noch eingeschränkt möglich sind.

In dieser Folge geht es unter anderem um:– neue gesetzliche Vorgaben seit März 2026– warum Fahrzeuge über 3,5 Tonnen jetzt problematisch werden– weshalb größere Reifen plötzlich Fehlermeldungen verursachen– was der Abbiegeassistent damit zu tun hat– warum VW-Tickets und Freischaltungen nötig werden– welche Lösungsansätze aktuell getestet werden– warum Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen aktuell deutlich einfacher umzubauen sind– weshalb manche Umbauten künftig deutlich aufwendiger werden könnten

Kapitel00:00 Green Monkey Eilmeldung und Begrüßung00:48 Neue Probleme bei größeren Reifen am Crafter & TGE02:20 Neues Gesetz seit März 2026 erklärt03:23 Was der Abbiegeassistent technisch macht04:23 Warum größere Reifen aktuell nicht funktionieren05:18 Das Problem mit dem VW-Ticket-System06:49 Kann man trotz Fehlermeldungen weiterfahren08:33 Warum VW den Umbau erschwert09:32 Der Trick über Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen11:07 Welche Lösungen aktuell gesucht werden13:47 Empfehlung für Neubestellungen14:24 Warum moderne Fahrzeuge immer schwieriger umzubauen werden15:50 Fazit und Ausblick

Wenn du Fragen zum Thema Umbauten, Reifen oder Fahrwerke hast oder eigene Erfahrungen gemacht hast, schreib gerne an:
support@thegreenmonkey.de