Schlaugebabbelt - der Crafter und TGE Podcast

Michaela und Markus von Enjoy the Smile sind seit Jahren mit dem Camper unterwegs – erst im Bulli, heute im VW Grand California 680 4Motion. Für die beiden ist der Van aber weit mehr als ein Urlaubsfahrzeug: Er ist Arbeitsplatz, Rückzugsort und ein wichtiger Teil ihres Lebensmodells.
In dieser Folge sprechen Manu und Klaus mit den beiden darüber, warum sie sich trotz einiger Alternativen immer wieder für den Grand California entschieden haben, wie sie unterwegs arbeiten und weshalb ein Fahrzeug erst dann wirklich passen kann, wenn man weiß, wie man darin leben möchte.
Natürlich geht es auch um die andere Seite: gelöste Badfugen, Schrankklappen, Heizungsprobleme, Wassereinbruch und einen Camper, der wegen eines fehlenden Differential-Bauteils monatelang auf der Hebebühne stand. Trotzdem sagen Michaela und Markus klar: Sie lieben ihren Grand California. Entscheidend ist für sie vor allem, einen Servicepartner zu finden, der das Fahrzeug wirklich kennt und Lust auf Campingtechnik hat.
Außerdem erzählen die beiden, wie aus einem kleinen Treffen von Grand-California-Fahrern eine Community mit zeitweise fast 80 Fahrzeugen entstand und warum sie sich später bewusst wieder für kleinere, persönlichere Treffen entschieden haben.
In dieser Folge geht es unter anderem um:

– vom VW Bulli zum Grand California 680 4Motion
– warum Größe, Allrad und Alltagstauglichkeit entscheidend waren
– Arbeiten und Leben unterwegs
– autarke Stromversorgung und Batterie-Upgrades
– die ersten Grand-California-Treffen in Deutschland
– Besuch mit über 50 Fahrzeugen im VW-Werk in Polen
– typische Probleme früher Grand-California-Baujahre
– Badfugen, Heizung, Dachnaht und Wassereinbruch
– warum der richtige VW-Servicepartner entscheidend ist
– Umgang mit Garantie und Kundenservice
– monatelanger Fahrzeugstillstand wegen eines Differential-Bauteils
– wie man Arbeit und Reisen miteinander verbinden kann
– warum Freiheit nicht automatisch ein großes Expeditionsmobil braucht

Kapitel
00:00 Begrüßung und Vorstellung von Michaela & Markus
02:04 Vom Bulli zum Grand California
05:54 Welchen Grand California fahren die beiden?
07:49 Warum wurde es ein VW Grand California?
10:37 Der Toiletten-Test auf der Campingmesse
13:28 Alltag statt Campingplatz
15:33 Wie viel Zeit verbringen sie im Van?
16:12 Was wurde am Grand California verändert?
18:07 Arbeiten aus dem Camper
19:37 Was steckt hinter Enjoy the Smile?
27:02 Die ersten Grand-California-Treffen
31:29 Probleme und Leidensweg mit dem Grand California
37:30 Hilfe durch spezialisierte Werkstätten
41:17 Wie findet man den richtigen Servicepartner?
45:00 Garantie, Umbauten und Kundenservice
49:11 Die Differential-Geschichte
52:22 Schnellfragerunde
54:54 Tipps zum Arbeiten und Reisen unterwegs
58:46 Internet unterwegs
1:00:04 Fazit und Ausblick
Wenn du Fragen zur Folge hast oder selbst eine Geschichte rund um deinen MAN TGE, VW Crafter oder Grand California erzählen möchtest:
support@thegreenmonkey.de
Mehr über Michaela und Markus:
Enjoy the Smile
Und wenn ihr selbst mit eurem Van unterwegs arbeitet, Probleme mit eurem Grand California erlebt habt oder einen besonders guten Servicepartner kennt, schreibt uns gerne.

Ein Schnorchel am MAN TGE oder VW Crafter sieht ziemlich nach Abenteuer aus. Aber kann man damit wirklich tiefer durchs Wasser fahren? Die kurze Antwort dieser Folge: nein.
Manu und Klaus räumen mit einem der hartnäckigsten Offroad-Mythen auf und sprechen darüber, wofür ein Ansaugschnorchel tatsächlich gedacht ist. Denn sein eigentlicher Vorteil liegt weniger unter Wasser als vielmehr dort, wo es trocken, staubig und sandig wird. Durch die höher gelegte Luftansaugung lässt sich die Staubbelastung des Luftfilters deutlich reduzieren – besonders bei Schotterpisten, Konvoifahrten oder Reisen durch Regionen wie Marokko und Tunesien. Eingefügter Text Eingefügter Text
Außerdem geht es um Zyklonfilter, Schwanenhals, Luftdurchsatz, Einbau und die Frage, warum ein falsch dimensionierter oder nur zur Optik montierter Schnorchel im schlimmsten Fall sogar Probleme verursachen kann.
In dieser Folge geht es unter anderem um:
– warum ein Schnorchel nicht automatisch mehr Wattiefe bedeutet
– was bei tiefen Wasserdurchfahrten tatsächlich zum Problem wird
– ABS-Sensoren, Elektronik und Entlüftungen unter dem Fahrzeug
– warum ein Crafter im Wasser auch einfach aufschwimmen kann
– der eigentliche Nutzen eines Schnorchels bei Staub und Sand
– Zyklonfilter und Schwanenhals im Vergleich
– warum der Schnorchelkopf im Gelände nach hinten zeigen sollte
– Luftfilter und ausreichender Luftdurchsatz
– Einbau und die nötigen Karosseriearbeiten
– warum ein Schnorchel nicht nur ein Designobjekt sein sollte
– Teilegutachten und Eintragung
– für wen sich die Nachrüstung wirklich lohnt
– warum selbst gebastelte Ansaugsysteme problematisch werden können

Kapitel
00:00 Begrüßung und Neues bei Green Monkey
03:36 Kann man den Crafter zum U-Boot machen?
04:20 Der große Schnorchel-Mythos
05:33 Warum ein Schnorchel nicht mehr Wattiefe bringt
06:28 Was bei Wasserdurchfahrten noch zum Problem wird
07:58 Warum Green Monkey keine Wattiefen-Umbauten anbietet
09:00 ABS-Sensoren und Elektronik unter Wasser
10:30 Wofür braucht man einen Schnorchel wirklich?
11:54 Staub, Sand und der Luftfilter
13:17 Was macht ein Zyklonfilter?
14:01 Schwanenhals nach vorne oder hinten?
16:27 Sportluftfilter und Reinigung
17:16 Kann man einen Schnorchel selbst einbauen?
19:52 Wenn der Schnorchel nur zur Optik montiert wird
21:21 Anschluss an den Luftfilterkasten
22:25 Warum der richtige Luftdurchsatz entscheidend ist
24:54 Selbstbau und improvisierte Ansaugsysteme
27:20 Zulassung und Eintragung
29:35 Für wen lohnt sich ein Schnorchel?
31:26 Die größten Fehler beim Thema Schnorchel
32:00 Wasserschlag und mögliche Motorschäden
34:56 Die häufigste Frage: Kann ich jetzt durch tiefes Wasser fahren?
36:30 Vanlife-Talk und Manus neues Toiletten-Setup
49:13 Abschluss und Ausblick
Wenn du Fragen zum Schnorchel, zu Offroad-Umbauten oder zu MAN TGE und VW Crafter hast:
support@thegreenmonkey.de
Mehr Infos:
https://thegreenmonkey.de
Kurz gesagt: Der Schnorchel macht aus eurem Crafter kein U-Boot. Aber wenn es staubig wird, kann er ziemlich sinnvoll sein.

Kompressor aus der Kiste holen, Kabel bis zur Batterie legen, Spiralschlauch über den halben Parkplatz ziehen – und am Ende reicht die Leistung trotzdem kaum, um vier große Reifen wieder auf Straßendruck zu bringen.
In dieser Folge sprechen Manu und Klaus über das Roll-Air-System von Green Monkey: einen fest verbauten ARB-Doppelkompressor mit Schlauchtrommel und rund 10 bis 12 Metern Druckluftschlauch, komplett unsichtbar hinter der Frontstoßstange untergebracht.
Es geht aber nicht nur um die Technik. Wir erklären auch, warum man beim Offroadfahren überhaupt Luft aus den Reifen lässt, welchen Unterschied ein leistungsfähiger Kompressor macht und wofür eine fest installierte Druckluftversorgung unterwegs noch praktisch sein kann – vom Reifen bis zur Solardusche oder zum aufblasbaren Vorzelt.
In dieser Folge geht es unter anderem um:
– warum mobile Kompressoren unterwegs schnell nerven können
– wie das Roll-Air-System aufgebaut ist
– wo Kompressor und Schlauchtrommel im Crafter und TGE verschwinden
– warum weniger Luftdruck im Gelände mehr Traktion bringt
– Luftdruck auf Sand, Schotter und unbefestigten Strecken
– Unterschiede zwischen kleinen Kompressoren und dem ARB-Doppelkompressor
– bis zu 260 Liter Luftleistung pro Minute
– Stromversorgung und warum der Motor beim Befüllen laufen sollte
– 10 bis 12 Meter Druckluftschlauch direkt aus der Stoßstange
– Reifen befüllen und kontrolliert Luft ablassen
– weitere Anwendungen für Druckluft unterwegs
– Reinigung von Fahrzeug, Luftfilter und Zyklonfilter
– Solarduschen, Luftzelte und anderes Campingzubehör
– Einbau, Kosten und Kombination mit weiteren Offroad-Umbauten
Kapitel
00:00 Begrüßung und Ausblick
02:12 Was ist das Roll-Air-System?
03:50 Warum mobile Kompressoren schnell nerven
04:50 Wo das System im Crafter & TGE eingebaut wird
08:56 Aufbau mit Kompressor und Schlauchtrommel
10:35 Warum lässt man beim Offroadfahren Luft aus den Reifen?
12:44 Offroad-Training und der richtige Reifendruck
14:15 Erfahrungen mit kleinen Notfallkompressoren
15:52 Der ARB-Doppelkompressor
16:40 Leistung und Befüllzeiten
18:17 Dauerbetrieb und Überhitzungsschutz
19:41 Stromversorgung des Kompressors
21:10 Wo die Schlauchtrommel verbaut wird
23:17 Unsichtbarer Einbau hinter der Stoßstange
24:46 Weitere Einsatzmöglichkeiten für Druckluft
25:44 Warum ein festes System häufiger benutzt wird
27:20 Wie robust ist der Druckluftschlauch?
28:05 Luft ablassen und Reifendruck kontrollieren
29:12 Kann man das Roll-Air-System selbst einbauen?
30:52 Kombination mit Bergeösen und Seilwinde
31:40 Kosten für System und Montage
33:32 Solardusche, Luftzelt und weitere Anwendungen
36:20 Fazit zum Roll-Air-System
38:26 Ausblick: Schnorchel und Wattiefe
Wenn du Fragen zum Roll-Air-System oder zu anderen Umbauten für MAN TGE und VW Crafter hast, schreib an:
support@thegreenmonkey.de
Mehr Infos:
https://thegreenmonkey.de
Und wenn du dein Fahrzeug nicht nur umbauen, sondern auch im Gelände kennenlernen möchtest:
https://busbastler.de

In dieser Folge geht es ganz konkret um ein Fahrzeug, das bei Green Monkey immer wieder für dieselben Fragen sorgt: den Knaus VAN TI beziehungsweise vergleichbare teilintegrierte Aufbauten auf VW Crafter und MAN TGE.
Das Hauptproblem liegt schnell auf der Hand: viel Aufbau, viel Gewicht und ein sehr langer Hecküberhang. Auf Fähren, in Senken oder auf welligen Pisten kann das schnell dazu führen, dass die hintere Stoßstange aufsetzt oder sogar beschädigt wird.
Klaus erklärt, welche Fahrwerkslösung Green Monkey für diese Fahrzeuge entwickelt hat, warum 30 oder 60 Millimeter Höherlegung hier oft nicht ausreichen und wie sich Höherlegung, vorhandene Luftfederung, Auflastung und größere Rad-Reifen-Kombinationen miteinander kombinieren lassen.
In dieser Folge geht es unter anderem um:
– warum der lange Hecküberhang beim VAN TI zum Problem wird
– weshalb kleine Höherlegungen oft nicht ausreichen
– 90 mm vorne und 110 mm hinten als Fahrwerkslösung
– zusätzliche Höhe über die vorhandene Luftfederung
– warum die Hinterachse bewusst stärker angehoben wird
– Auswirkungen auf Fahrstabilität und Lenkverhalten
– Kombination mit Frontantrieb, Heckantrieb und Allrad
– welche Bauteile beim Fahrwerksumbau verändert werden
– welche Rad-Reifen-Kombinationen möglich sind
– bis zu knapp 20 cm zusätzliche Höhe an der Hinterachse
– Einzelabnahme und Eintragung nach §21
– für wen sich der Umbau wirklich lohnt
– zusätzliches Gewicht durch den Fahrwerksumbau
Kapitel
00:00 Begrüßung nach der Sommerpause
05:09 Warum diese Folge speziell für VAN TI & Knaus entsteht
06:56 Das Problem mit dem langen Hecküberhang
08:34 Warum 30 oder 60 mm nicht reichen
08:58 90 mm vorne und 110 mm hinten
10:21 Luftfahrwerk und Auflastung erklärt
12:30 Warum das Fahrzeug hinten stärker angehoben wird
14:34 Bleibt die vorhandene Luftfederung erhalten?
16:34 Welche Teile beim Fahrwerksumbau verändert werden
20:42 Frontantrieb, Heckantrieb oder Allrad
21:21 Wie sich das Fahrverhalten verändert
24:03 Größere Rad-Reifen-Kombinationen
25:15 Wie hoch kommt der VAN TI tatsächlich?
27:24 Eintragung und §21 Einzelabnahme
30:39 Warum Green Monkey Fahrwerke nicht mehr privat verschickt
31:53 Was nach dem Einbau noch zu beachten ist
33:05 Für wen lohnt sich die Höherlegung?
35:41 Der größte Vorteil des Fahrwerkumbaus
36:46 Gewicht und mögliche Auflastung
40:39 Fazit und Ausblick auf kommende Folgen
Wenn du Fragen zu Fahrwerk, Auflastung oder passenden Rad-Reifen-Kombinationen für deinen MAN TGE oder VW Crafter hast, schreib an:
support@thegreenmonkey.de
Mehr Infos:
https://thegreenmonkey.de

Nach einer Höherlegung wird der Einstieg in den MAN TGE oder VW Crafter schnell zur kleinen Kletterpartie. In dieser Folge sprechen Manu und Klaus ausführlich über die AlphaDynamik Schwenktrittstufe und erklären, warum sie für viele Camper eine der sinnvollsten Nachrüstungen ist.
Es geht um Unterschiede zur serienmäßigen Trittstufe, Vorteile im Gelände, Einbau, Technik, Belastbarkeit und typische Fragen aus der Praxis. Außerdem erfahrt ihr, warum gerade höhergelegte Fahrzeuge von einer Schwenktrittstufe profitieren und welche Lösungen Green Monkey dafür anbietet.
In dieser Folge geht es unter anderem um:
– Unterschiede zwischen serienmäßiger und AlphaDynamik Trittstufe
– mehr Bodenfreiheit im Gelände
– elektrische Schwenktechnik mit Hinderniserkennung
– Einbau und Kompatibilität beim MAN TGE und VW Crafter
– Belastbarkeit und Wartung
– praktische Erfahrungen aus dem Offroad-Alltag
– Tipps für den Einstieg nach einer Höherlegung
– Green Monkey News und Ausblick auf kommende Themen
Kapitel
00:00 Begrüßung und Einführung
01:42 Warum eine Trittstufe nach der Höherlegung sinnvoll ist
02:18 Die AlphaDynamik Schwenktrittstufe erklärt
05:33 Vorteile gegenüber der originalen VW-Trittstufe
09:21 Mehr Bodenfreiheit im Gelände
11:57 Einstiegshöhe und Alltagstauglichkeit
15:44 Bedienung und elektrische Steuerung
20:00 Hinderniserkennung und Sicherheit
22:16 Belastbarkeit und Technik im Detail
25:26 Haltbarkeit, Wartung und Ersatzteile
28:12 Kompatibilität mit Crafter und MAN TGE
32:36 Einbauaufwand und Kosten
35:24 Reinigung und Pflege
38:10 Neuer Instagram-Kanal für Schlaugebabbelt
39:26 Warum Green Monkey telefonisch schwer erreichbar ist
44:47 Reisepläne und Dachzelt-Talk
Links zur Folge

AlphaDynamik Schwenktrittstufe
https://thegreenmonkey.de
Viel Spaß beim Zuhören und allzeit gute Fahrt.