В 40 км от Парижа, на знаменитом аэродроме Мелен-Вилларош 7 и 8 сентября пройдет новый авиационный праздник Air Legend. Там можно будет увидеть около сотни коллекционных самолетов разных стран мира, которые производили в промежуток времени между Второй мировой войной и 70-ми годами. В показательных полетах будут участвовать советский МиГ-15 и американский F-86 его конкурент эпохи вооруженного конфликта между КНДР и Южной Кореей. Организаторы гордятся участием в авиашоу знаменитой эксадрильи Patrouille de France. Технологии — это не только последние революционные идеи. Сегодняшние инновации и изобретения были бы невозможны без тщательной, аргументированной работы предыдущих поколений инженеров. Это видно особенно наглядно в авиации — сказал в интервью RFI знаменитый во Франции комментатор авиашоу Бернар Шаббер (Bernard Chabbert). Мы встретили этого человека, с воистину энциклопедическими знаниями, 26 июня в парижском помещении легендарного «Aero-club de France». Именно здесь, в штаб-квартире древнейшей в мире ассоциации авиаторов (а аэроклуб существует с 1898 года) проходят презентации важнейших авиационных инициатив. 26 июня здесь были организаторы авиашоу Air Legend, которое пройдет 7 и 8 сентября на одном из исторических аэродромов Франции Мелен-Вилларош (Melun Villaroche). История аэродрома тесно связана с историей авиастроителя Dassault. Там в сентябре можно будет увидеть, в числе редких аппаратов, МиГ-15, Як-3 и Як-9. Самое первое авиашоу Air Legend прошло в Вилларош в прошлом году, где его посетили около 40 000 любителей авиации. Это мероприятие показывает в работе машины, собранные и отремонтированные авиалюбителями, которые создавались во время Второй мировой войны и сразу после. В этом его отличие от показа самолетов эпохи начала авиации и периода Первой мировой войны, который проходит в июне на аэродроме в Ла Ферте-Але (La Ferté-Alais) — объяснил нам руководитель Air Legend Эрик Жансон (Eric Janssonne). Эрик Жансон: «Ассоциация Air Legend специализируется на самолетах времен Второй мировой войны, послевоенного периода и начала эры реактивных двигателей, так называемых „джетов“. В общем, оба шоу хорошо дополняют друг друга. Потому что Ла Ферте-Але проходит в начале летнего сезона, а Вилларош — в конце. В сентябре можно будет увидеть самолеты 50-60-70 годов и авиацию с реактивными двигателями, которую до сих пор нигде в Европе увидеть было невозможно». Среди редких коллекционных аппаратов Эрик Жансон цитирует монумент реактивной авиации Миг-15, который красуется в этом году на афише Air Legend. Самолет принадлежит норвежским коллекционерам и участвует в авиашоу во Франции впервые. Там же будет представлен другой редкий и легендарный аппарат — американский реактивный истребитель F-86. Во время Корейской войны F-86 был прямым соперником советских МиГов. Эрик Жансон обещает, что в ходе авиашоу в сентябре эти самолеты выполнят в воздухе имитацию авиасражения. Наподобие тех, какие имели место между американскими и советскими истребителями во время Корейской войны. Но в 50-е годы мало что было известно о военных действиях в небе на северо-западе Северной Кореи и о базе советских самолетов на территории Китая, вблизи с корейской границей, которую американцы прозвали «аллеей МиГов». Мизансцена авиационного боя между МиГ-15 и F-86 будет премьерой и для Франции, и для Европы в целом. Эрик Жансон: «Российская авиация очень хорошо представлена на этом шоу. Там можно будет увидеть в полете самолеты Яковлева. Так мы отдаем дань пилотам легендарного французского полка „Нормандия-Неман“. В этом году можно будет увидеть Як-3 и Як-9. Всего — пять этих легких боевых самолетов». Руководитель шоу заинтриговал нас, сказав, что тема «Нормандии-Неман» будет разрабатываться и в ближайшие годы. Но он пока отказался дать больше информации. Настоящие авиашоу немыслимы без комментатора. Бернар Шаббер (Bernard Chabbert) — самый знаменитый во Франции. Это человек, благодаря которому каждый, наблюдая фигуры высшего пилотажа, не только понимает, что происходит в небе, но и чувствует себя причастным к происходящему. Бернар Шаббер: «Авиация — неотъемлемая часть цивилизации. Значительная часть истории авиации была написана на пляжах Калифорнии. Но историю авиации писали и рядом с Парижем, на аэродроме Мелен-Вилларош. Это старинный аэропорт. Там работали летчики-испытатели и инженеры, по большей части одержимые и иногда не очень осознающие уровень риска, люди удивительные и незаурядные. Эти люди были одновременно и романтиками. Ведь, чтобы сделать самолет, надо быть поэтом, а чтобы быть пилотом, надо быть романтиком. Пилотом и инженером становятся так же, как становятся музыкантом. Нельзя ведь сказать, что музыка — „дело прошлого“ или будущего. Музыка универсальна. Так было всегда. Те же механизмы мотивируют авиаторов. Все определяет инструмент. Для одних это пианино, для других — самолет. Человек при помощи инструмента стремится что-то создать. Чтобы создать что-то с фортепиано или с самолетом, нужно иметь определенное мышление, тонкость ума. И этот творческий подход очень близок к состоянию тех, кого называют музыкантами и исполнителями. Ведь говорить о пилоте, как о „технике“, так же оскорбительно, как называть пианиста „оператором фортепиано“». Итак, авиашоу Air Legend пройдет 7 и 8 сентября в 40 км от Парижа на аэродроме Мелен-Вилларош. Там в полете можно будет увидеть около сотни редчайших самолетов. Среди них — легендарные МиГ-15, пять самолетов Як и американский истребитель F-86. Билеты уже продаются на сайте ассоциации. Все средства от сбора идут на ремонт коллекционных самолетов и оплату расходов на организацию авиашоу. Бернар Шаббер напомнил вскользь, что час полета для многих самолетов стоит в среднем 1500 евро.

50 лет прошло с момента высадки человека на Луну, но спутник Земли остается для нас загадкой, и ученые еще не изучили до конца образцы грунта, собранные на Луне в ходе различных миссий. Вопрос освоения Луны обсуждался космическими агентствами десятка стран мира в Ле Бурже во время авиакосмического салона Paris Air Show. В интервью RFI французский астронавт Тома Песке сказал, что надеется быть в числе участников следующей высадки на спутник Земли. А побывавший на Луне американский астронавт Чарльз Дьюк выразил уверенность, что NASA в состоянии подготовить миссию к 2024 году. Создание первой космической базы на Луне для подготовки миссии на Марс было одной из центральных тем крупнейшего в мире Международного авиакосмического салона, который проходил в Ле Бурже до 23 июня. Вопрос международного сотрудничества в этой области обсуждался 18 июня в ходе круглого стола, организованного французским Национальным центром космических исследований (CNES). Французский астронавт Тома Песке надеется участвовать в европейской миссии на Луну, которая может состояться, как указывает коммюнике ЕКА, до 2025 года. Об этом он рассказал у микрофона RFI. Тома Песке: «Марс, как мы знаем, сегодня стал на нашем уровне главной целью освоения космоса, своего рода „поиском Грааля“. Потому что у Марса много схожего с Землей. Там мы будем искать следы жизни (или следы когда-то существовавшей жизни). Следы присутствия в прошлом воды. Мы хотели бы узнать, почему воды больше нет и может ли такое же произойти на Земле. Но сегодня мы еще не может отправить на Марс настоящий экипаж. Мы умеем отправлять в космос роботов весом до 900 кг. Чтобы отправлять на Марс обитаемые миссии, нужно сначала все изучить, отрепетировать в мельчайших деталях. Высадка на Луну станет тут необходимым этапом. Так что сейчас мы работаем на МКС, в ближайшем будущем это будут миссии на Луну, а в далекой перспективе — полеты на Марс. Но в ожидании всего этого мне предстоит выполнить еще множество заданий». Тома Песке входит в пятерку самых популярных людей Франции. Особая известность к нему пришла в 2017 году, после 200-дневной миссии на борту Международной космической станции. Сейчас он снова готовится к миссии, запрограммированной на 2020–2021 год. МКС позволяет, в частности, изучать влияние космоса на организм человека. В ожидании точной даты начала миссии Тома Песке продолжает исследовательскую работу, используя на Земле знания, полученные в космосе. Тома Песке: «Моя ежедневная работа заключается в том, чтобы использовать при разработке проектов Европейского космического агентства знания, накопленные в космосе. Много времени посвящено технической работе, не имеющей ничего общего с престижем космоса. Кроме того, я пилотирую A300 Zero-G, который воспроизводит условия невесомости. На борту этого самолета, в то время как он летит по параболе, проводятся научные эксперименты. В таких полетах я участвую раз в месяц». Околоземная станция МКС используется по двум назначениям — объясняет Тома Песке. Тома Песке: «Она позволяет учиться, работать и жить в космосе, а это нужно, чтобы готовить полеты на более длинные дистанции. Станция — это также научная лаборатория, позволяющая в условиях невесомости проводить эксперименты в области медицины, биологии и других дисциплин. Опыты на станции проводятся постоянно. Когда на станции нет ни французских, ни европейских астронавтов, их проводят российские и американские коллеги. Я не знаю, какие опыты будут проводиться в будущем. Но большим спросом пользуются исследования в области иммунологии, в области борьбы с раковыми заболеваниями. Поиск методик для получения новых сплавов и при создании новых технологий — это темы, над которыми работают экипажи на станции. Они наверняка будут в центре внимания и моей будущей миссии». Через полвека после высадки на поверхность Луны первых астронавтов Нила Армстронга и Базза Олдрина, американское космическое агентство NASA объявило о намерении вернуться на Луну в 2024 году. Подтверждение тому прозвучало и в Ле Бурже. «Следующая важная задача для человечества — вернуться на Луну к 2024 году», — заявил представителям агентств 11 стран мира в ходе круглого стола по вопросу об освоении космоса директор NASA Джим Бриденстайн. Пять лет — очень короткий срок, но сегодняшний уровень технологий пожет позволить уложиться в такие сроки — сказал у микрофона RFI американский астронавт Чарльз Дьюк, бывший на Луне с миссией «Апполон 16» 47 лет назад. Чарльз Дьюк: «Если выделить достаточно денег на эту миссию, с нынешними технологиями, безусловно, можно подготовить полет за пять лет. Сроки, конечно, сжатые, но если иметь средства, то это выполнимо. Всё зависит от американского Конгресса. Если он даст деньги, то можно будет сразу начинать. Я считаю проект важным. На Луне можно будет развернуть научную базу. Как та, что существует в Антарктике. Там тоже очень сложная для обитания среда. Но люди там живут, работают и делают хорошую научную работу. В будущем, если будет построена научная лунная станция, со сменяющимися экипажами, это будет очень интересно. И оттуда уже мы смогли бы полететь на Марс». В работе совещания, проводившегося утром 18 июня по инициативе Национального центра космических исследований (CNES), кроме американцев и французов участвовали представители еще девяти агентств: ЕКА, а также агентств России, Индии, Китая, Японии, Италии, Германии, Объединенных Арабских Эмиратов и Канады. Участники ставили вопрос о международной кооперации в целях экономии средств при подготовке чрезвычайно дорогостоящих космических программ. Проект строительства базы на Луне экспертам представляется самым реалистичным. Луна — самая близкая, самая доступная планета. Уже есть опыт высадки на Луну. Европейское космическое агентство интересуется реголитом — минералом, обработка которого позволила бы получать воду и кислород для космической базы, а также топливо для миссий на более дальние дистанции. Но, понимая выгоду сотрудничества, космические агентства осознают значение открывающихся на этом этапе перспектив экономического развития. Поэтому стремление каждого опередить конкурентов в деле освоения Луны может сорвать планы сотрудничества. Тома Песке и Чарльз Дьюк ответили на вопросы наших коллег из французской редакции RFI Стефана Женеста (Stephane Genest) и Симона Розе (Simon Rozé).

По случаю 53-го выпуска Парижского международного авиакосмического салона Airbus представил в Ле Бурже летающее такси Vahana. Европейский авиаконструктор надеется, что это автономное транспортное средство с нулевыми выбросами в атмосферу, вертикальным взлетом и посадкой станет операционным к открытию Олимпийских игр 2024 года. Но для этого нужно создать инфраструктуру — объяснил в интервью RFI Эдуардо Домингес Пуэрта, глава подразделения Airbus по развитию городского авиатранспорта. Аппарат, представленный на стоянке перед шале европейского авиастроителя Airbus, — то, что называют «демонстратором». Это действующая модель в натуральную величину, которая должна подтвердить правильность концепции и позволить конструкторам устранить риски перед запуском в производство. Над проектом беспилотного такси в Airbus работает две команды. Коллектив в Германии проверяет жизнеспособность четырехместной машины. Представленный в Ле Бурже одноместный беспилотник на электрических аккумуляторах — разработка команды, работающей США. «Такси будущего» назвали Vahana, ассоциируя аппарат с ездовыми животными индуистских божеств. Идея летающего такси в том, чтобы пользователи могли заказывать его, как сегодня, через обычный смартфон и отправляться в путь с ближайшей станции. Взлетев с площадки, которая уже получила название «вертипорта» —то есть порта для вертикального взлета — пассажир попадет в точку назначения, пролетая над городом по оптимальной и заранее рассчитанной траектории. Разработчики аппарата Vahana давно перешли от теории к практике. Аппарат уже совершил 81 полет — сообщил RFI не без удовлетворения Эдуардо Домингес Пуэрта, глава подразделения Airbus по развитию городского авиатранспорта. Но такие такси не смогут работать без специальной инфраструктуры — настаивает представитель Airbus. Эдуардо Домингес Пуэрта: «Надо учитывать, что сам аппарат — лишь часть целой „экосистемы“, которую еще предстоит создать. Это, безусловно, новое транспортное средство, которое использует новейшие технологии, в частности электроаккумуляторы для перемещения. Благодаря этому выбросы углекислого газа сведены к нулю, что необходимо для защиты окружающей среды городов. Вторая характеристика — вертикальный взлет и посадка, позволяющие такси вписаться в урбанистическую среду. Важным параметром, который мы разрабатываем, является автономия аппарата. Это одновременно вопрос технологический, экономический и вопрос безопасности». Чтобы летающее такси стало операционным к открытию Олимпийских игр в Париже, Airbus и его партнеры, а это Аэропорты Парижа (ADP) и управление структурами парижского городского транспорта RATP, должны подготовить инфраструктуру города — продолжает Эдуардо Домингес Пуэрта. Эдуардо Домингес Пуэрта: «Подписанный в Ле Бурже договор с парижскими партнерами позволяет работать над подготовкой городской инфраструктуры. Мы договорились определить, как воздушное пространство Парижа и его пригородов в Иль-Де-Франс структурировано. Какие существуют сегодня инфраструктуры и, главное, как можно интегрировать новый транспорт с использованием уже существующих инфраструктур. Мы очень прагматичны. Никто не планирует заполнять небо города такими аппаратами. Мы начнем с доставки пассажиров из аэропортов в центр города по существующим сегодня коридорам. Это выгодно в зонах, где чаще всего образуются автомобильные пробки, либо где недостаточное транспортное обслуживание. Airbus имеет опыт производства вертолетов. В работе с этой инфраструктурой будет использоваться практика эксплуатации вертолетов в воздушном пространстве городов и уже существующая инфраструктура для их обслуживания». Одноместный Vahana, с размахом крыльев 6,2 м и длиной 5,7 м, передвигается благодаря восьми ориентируемым винтам, установленным на электродвигателях. Впечатляет кабина дрона: там, кроме кресла с ремнями безопасности и встроенного перед пассажиром гладкого экрана, нет больше ничего. Ни рычагов, ни кнопок. Интересно, что опубликованный в ходе авиасалона в Ле Бурже статистический опрос Atomik Research показывает, что две трети опрошенных французов (70%) положительно оценивают перспективу полетать без пилота. Эдуардо Домингес Пуэрта уточняет, что доверие к новым технологиям во многом — вопрос привычки. Эдуардо Домингес Пуэрта: «Достаточно вспомнить не столь далекое прошлое. Ведь, когда появились первые автомобили, на трассе их следования в городе стояли люди с красными флажками, предупреждая прохожих об опасности. Вот вы смеетесь. А ведь произошла огромная социальная и антропологическая эволюция. Нет больше и персонала в лифтах, который сопровождал пассажиров, закрывал и открывал двери. А ведь первоначально грумы появились, чтобы люди не боялись садиться в лифт. Сегодня мы используем эскалаторы, в Париже есть линии автоматического метро, идет разработка автоматических автомобилей. Надо сказать, что летающие аппараты гораздо проще контролировать, чем наземные. В воздухе, например, нет опасности сбить играющего на дороге ребенка или прохожих с собачкой. Мы будем использовать наш опыт управления воздушным пространством для перемещения вертолетов, чтобы интегрировать аппараты в существующий городской трафик для удобства пользователей». Автономные авиатакси должны доставлять пассажиров на расстояние до 35 км. Многое будет зависеть от сертификации аппарата. Эдуардо Домингес Пуэрта уточнил, что этот тип транспортного средства будет «доступен в мегаполисах предположительно к 2030 году». Первые воздушные коридоры для Vahana должны соединить аэропорт Руасси-Шарль-де-Голль с Евродиснеем или Олимпийским центром в Сен-Дени.

Высшую награду Международного конкурса изобретателей 2019 года получил Лоран Тоннелье, создатель приложения для смартфона «хTag». Разработка позволит аллергикам в считанные секунды распознать в магазине продукты с опасными для них составляющими. Конкурс изобретателей носит имя парижского префекта Луи Лепина и проводится с 1901 года. Вот уже 118 лет он способствует промышленному развитию Франции. В глазах промышленников присвоенные строгим жюри медали и дипломы — лучшая гарантия качества разработки. В день вручения премий, 7 мая, многие СМИ называли программу «xTag» приложением «для аллергиков в супермаркетах». На практике разработка Лорана Тоннелье (Laurent Tonnelier) обещает более глубокие изменения в мире потребления. Об этом изобретатель рассказал RFI в последний день работы выставки. Главная награда конкурса — это широкая медиатизация инновации На конкурс 2019 года было представлено около 500 изобретений. Жюри отметило десятки работ медалями и дипломами. Все эти разработки — в виде прототипов, либо уже в серийной версии — показывали в течение двух недель в выставочном комплексе у Версальских ворот. Любопытные посетители и потенциальные покупатели часами толпились у стендов, вникая в детали работы механизмов. Интересным тут было все — и компактная антенна для приема телепередач, и складной портативный самокат, и корпус для защиты спящего человека от вредного излучения смартфона, и инвалидное кресло на гусеничном ходу, и плоский солнечный зонтик с солнечным панно для подзарядки телефона. У стенда «xTag» было особенно много иностранцев. Большинство просило автора разработки Лорана Тоннелье сделать с ним селфи. Мы спросили у него, что победителю дает конкурс Лепин, кроме неожиданной славы? Лоран Тоннелье объяснил нам, что хотя трофей — синяя ваза из Севрского фарфора — очень красива, главная награда конкурса — это широкая медиатизация инновации и возможность перейти от промышленного прототипа к распространению разработки среди пользователей. «Призы Лепин помогают всем премированным. Но главная премия делает в глазах инвесторов разработку особенно интересной, — сказал изобретатель. — На стенд приходили потенциальные партнеры, покупатели и даже медики. Среди посетителей были аллергики, которые надеются найти решение для своих проблем». Лоран Тоннелье особенно гордится положительным вниманием медиков, детально расспрашивавших разработчика о том, как работает программа. Медики удостоили разработчика золотой медали Французского общества медицины. Как работает «приложение для аллергиков»? Приложение, позволяющее сопоставлять список опасных для потребителя аллергенов с составом продуктов питания в магазине, на практике работает с тремя базами данных. Во-первых, это каталог всех существующих пищевых аллергенов. Он был составлен специалистами института Пастера в Лилле. В сотрудничестве с врачами-аллергологами программист создал систему оцифровывания данных пациента, полученных после анализа крови и кожных тестов. Это вторая база данных. Врач кодирует и передает пациенту его выявленный аллергологический профиль в виде карты с чипом. Установленное на смартфоне приложение их считывает за 30 секунд и запоминает. Эта база данных с личной информацией пользователя защищается специальной системой, уточняет Лоран Тоннелье. Затем пользователь приложения «xTag» сканирует код на упаковке и получает доступ к третьей базе данных — перечню потенциальных аллергенов, использованных при производстве продукта питания. Все мы знаем, как тяжело разглядеть в магазине состав продуктов, написанных микроскопическим шрифтом. Когда встает вопрос о непереносимости, то ошибки представляются особенно опасными. «xTag» позволит упростить процесс проверки и обезопасить потребителя. Экран смартфона покажет, в зависимости от аллергии, набор картинок-символов. Если человек не переносит арахис или рыбу, появится стилизованная картинка того либо другого. Скачать приложение можно будет уже через полгода На создание приложения ушло в общей сложности шесть лет. Идея защищена международными патентами в США, Китае и Европе. Для пользователей приложение должно быть доступно уже через шесть месяцев, обещает разработчик. А это значит, что уже через полгода агропромышленный сектор должен перейти на новый тип кодов. Несмотря на кажущуюся сложность, Лоран Тоннелье убежден, что переход на новую маркировку возможен в короткие сроки. Его интерес к пересмотру международных стандартов не случаен. В рамках своей профессиональной деятельности информатик возглавляет международную рабочую группу экспертов, представителей крупных торговых сетей мира, которые работают над эволюцией штрих-кода к новым стандартам. Отказ от штрих-кода не за горами Международная организация по стандартам (GS1) приняла резолюцию о переходе на Digital Lin в августе 2018 года. Во Франции же, как напоминает Лоран Тоннелье, работа над пересмотром систем кодировок началась в контексте европейской директивы 2001/95/CE, так называемой директивы «отзыва и изъятия». Она направлена на защиту здоровья потребителей и требует создать условия для быстрого изъятия из магазинов и отзыва представляющих опасность продуктов питания. Лоран Тоннелье объясняет, что в рамках внедрения новой нормы предлагается «усовершенствовать код, чтобы включить информацию о составе продукта и наличия в нем аллергенов». Разработчик настаивает: «Традиционный штрих-код себя уже изжил. Эта простая система из 13 штрихов и цифр, которая позволяет оплатить покупку в кассе, не позволяет срочно отозвать продукцию, представляющую собой санитарную опасность. Для этого нужно, кроме названия изделия, знать номер партии и дату годности. Свести всю эту разнообразную информацию в единое целое можно только при помощи нового QR-кода. Крупные производители уже готовятся к переходу на новый стандарт, и мы работаем с ними. Мы ставим целью разработку стандарта с набором информации, доступным через QR-коды. Он позволит добавлять данные о потенциальных аллергенах и картографию производителей. Интерес не только в том, что приложение — результат креативного воображения. Но и в том, что оно — шаг вперед в области маркировки товаров». Создатель приложения «xTag» Лоран Тоннелье утверждает, что «товары с новыми QR-кодами на упаковке появятся в магазинах мира уже через полгода».

В пожаре Собора Парижской Богоматери погибли не только многочисленные произведения искусства. Разрушенные своды Нотр-Дама лишили его неповторимой акустики. Ученые Национального центра научных исследований Франции (CNRS) готовы помочь реставраторам. Они сохранили оцифрованные замеры и расчеты, произведенные при создании виртуальной модели акустики в рамках проекта Ghost Orchestra, приуроченного к 850-летнему юбилею начала строительства Нотр-Дама. Ghost Orchestra Project — результат сотрудничества ученых СNRS c Парижской консерваторией. Проект ставил задачу виртуально воссоздать реальные звуковые характеристики собора. То есть создать макет, где используется гораздо больше параментов, чем просто геометрические замеры различных объемов помещения. В результате появилась виртуальная видеопрограмма, дающая полную иллюзию погружения в трехмерный мир Нотр-Дама и его акустики. Об уникальном проекте Ghost Orchestra Project и его потенциальной ценности для реставраторов RFI рассказали акустик, руководитель научных исследований CNRS в Сорбонне и Институте д’Аламбера в Париже Брайан Кац (Brian Katz) и его ученик, координатор проекта и разработчик виртуального контента — Давид Пуарье-Кино (David Poirier-Quinot). «Сегодня у нас есть цифровая модель акустики Нотр-Дама, — говорит Брайан Кац. — Мы начали эту работу в рамках национального проекта во Франции по созданию аудиозаписей в трех измерениях для воспроизведения без наушников. По случаю 850-летия начала строительства Нотр-Дама, в мае 2013 года в Нотр-Даме исполняли произведение для оркестра, написанное специально для этого собора. Мы подумали, что было бы хорошо, если бы эту музыку с такой особенной акустикой могли услышать люди всего мира, не только гости торжественного вечера». Акустики заметили, что в зависимости от местоположения зрителя в соборе — будь он в первом, в десятом ряду или в глубине зала — оркестр звучит совершенно по-разному, акустика очень сильно меняется. Так у них родилась идея воссоздать концерт, привязав его к специфической акустике объемов Собора Парижской Богоматери. Монументальное произведение, о котором говорил Брайан Кац, это оратория «Богородица» Жюля Массне. Она была написана в 1880 году, но исполнялась чрезвычайно редко. В концерте 4 мая 2013 года в Соборе Парижской Богоматери участвовали 250 исполнителей: хор Нотр-Дама, хор Французской армии, детский хор Sotto Voce и оркестр Парижской консерватории под управлением Патрика Фурнилье. Но для создания объемного звука не достаточно было записать музыкантов при помощи 45 микрофонов. Брайан Кац объясняет, что ученые действовали в несколько этапов. «Мы начали с серии замеров, чтобы определить характеристики акустики собора, — объясняет Брайан Кац. — Потом, включив и эти данные в расчеты, создали цифровую модель объемов собора. Инженеры-акустики Парижской Высшей национальной консерватории музыки и танца записали концерт при помощи десятков микрофонов, установленных в непосредственной близости от каждого музыканта. Потом мы привязали дорожки с записью инструментов к виртуальной модели объемов собора. Специальный алгоритм позволил обработать звук каждого инструмента с учетом характеристик его звучания в определенном пространстве. Проект Ghost Orchestra позволяет виртуально перемещаться внутри Нотр-Дама и слышать настоящую музыку в звуковой 3D версии так, как она звучала бы в реальности в каждой точке собора». Законченный проект часовой прогулки по Нотр-Даму в режиме виртуальной реальности демонстрировали в ходе дней Науки (Fête de la Science) и в рамках международных конгрессов акустиков. А в интернете ученые поместили короткий видеоклип — несколько минут погружения в 3D акустику — объясняет координатор цифрового проекта Давид Пуарье-Кино. «Проект дает редкую возможность походить внутри оркестра, — говоритДавид Пуарье-Кино. — Это хорошо показано в видеоклипе. Правда, музыканты представлены немного абстрактно: у нас не было времени детализировать изображение. Любители музыки, не знакомые с произведением, могут услышать детально каждую партитуру. Что же касается ощущений, перемещаясь в соборе, можно услышать музыку в разных объемах, разной силы — в зависимости от того, какой фрагмент музыки звучит. К сожалению, в интернете только трехминутный отрывок. Полностью произведение звучит полтора часа. В ходе оратории можно услышать то солирующий голос, то рельефное звучание духовых инструментов, то хор. Всякий раз звук окрашивается акустикой собора. Это дает удивительное ощущение музыки. Если встать в нефе собора, становится понятно, что, может, не совсем сознательно, но архитекторы и композиторы учитывали параметры времени реверберации, чистоты звука… Все эти и множество других элементов, влияющих на акустику мы оцифровали. Но они остаются естественной составляющей музыкального произведения». Работа акустиков CNRS в соборе продолжалась полгода. Это время не включает период репетиций оркестра и время, которое в Нотр-Даме провели для записи концерта инженеры по звуку из Парижской консерватории. «Наши акустические замеры проводились впервые с 70-х годов, — уточняет Брайан Кац. — Качество современной техники позволяет утверждать, что это самые лучшие и уникальные данные об акустике собора. Это также самые последние данные о Нотр-Даме. Затем цифровая модель стала как бы „обрастать“ данными. Виртуальный макет интерьера подогнали к реальным размерам, воссоздали свет и текстуру поверхностей. Акустики составили детальный перечень находящихся внутри собора материалов. Учли, где стоят деревянные конструкции, где камень, где гобелены. Чтобы понять влияние этих материалов на акустику, ученые произвели порядка 50 замеров и записей реверберации звука, звучавшего через громкоговорители. Сведенные воедино в компьютерной программе, эти данные позволили ученым наполнить виртуальное пространство Нотр-Дама настоящим звуком». Оцифровка объемов Собора Парижской Богоматери была бы невозможной без американского историка Эндрю Тэллона (Andrew Tallon). Брайан Кац вышел на специалиста в истории готической архитектуры с предложением о сотрудничестве, зная, что последний отсканировал лазером многие шедевры готики, в их числе Нотр-Дам. Сотрудничать с ним Брайан Кац начал с проекта церкви в Сен-Жермен-де-Пре. И только после этого ученые стали работать, по его оцифрованным геометрическим данным, с акустикой Нотр-Дама, строения со значительно большим объемом. Для Брайана Каца это был «незабываемый опыт ночной работы в грандиозных объемах собора до часу, а то и до двух часов ночи». Незабываемый не только в человеческом, но также и в научном плане, потому что ученым пришлось изобрести инновационные методы акустики для работы в огромном объеме собора. В момент пожара в Соборе Парижской Богоматери ученые осознали уникальность собранных ими данных. «С учетом того, что у нас в распоряжении уникальные данные об акустических характеристиках Нотр-Дама, мы стали думать, как связаться с организациями, которые будут заниматься восстановлением собора, чтобы аспекты акустики были приняты в расчет, — настаивает Брайан Кац. — Кроме того, мы думаем доработать и улучшить проект благодаря технологическим наработкам и технической эволюции, которая произошла в области информатики в последние пять лет».